雙層油罐相對(duì)于單層油罐，二次保護(hù)是最明顯的特征，任何一個(gè)合格的雙層油罐，其獨(dú)立的外層罐殼體都對(duì)內(nèi)層罐殼體形成了包裹，進(jìn)而起到了二次保護(hù)空間的作用，當(dāng)一層罐壁出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，還有另一層罐壁可以儲(chǔ)存液體，避免了使用單層鋼罐時(shí)一旦發(fā)生泄漏，油品就直接進(jìn)入環(huán)境的問(wèn)題。

但僅有二次保護(hù)空間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在過(guò)去的幾十年里，鋼制油罐易被腐蝕的問(wèn)題一直是造成油品滲泄漏的頭號(hào)天敵，這種風(fēng)險(xiǎn)不僅僅來(lái)自于埋地環(huán)境下的土壤、地下水、微生物等帶來(lái)的外部腐蝕，而且還來(lái)自于油罐內(nèi)部的水分、污物、油品自身等帶來(lái)的內(nèi)部腐蝕。為此，不斷的有新型的耐腐蝕復(fù)合材料應(yīng)用在了油品存儲(chǔ)系統(tǒng)當(dāng)中，包括用于制造雙層管線的HDPE（高密度聚乙烯）、制造雙層油罐的FRP（玻璃纖維增強(qiáng)塑料）、以及制造承壓人井蓋和加油機(jī)底盤(pán)等的SMC（片狀模壓塑料）等。

對(duì)于西安雙層油罐而言，目前市面上的各種類(lèi)型都能夠很好的應(yīng)對(duì)埋地環(huán)境下的外部腐蝕，但是對(duì)于內(nèi)部腐蝕的應(yīng)對(duì)能力則各不相同，尤其是在石油煉化工業(yè)和石油替代燃料突飛猛進(jìn)發(fā)展的今天，使得埋地油罐面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的油品腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)國(guó)外文獻(xiàn)報(bào)告，自2007年起，在北美等使用超低硫柴油（含硫量約15ppm，與我國(guó)“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)的柴油含硫量相當(dāng)）的地區(qū)陸續(xù)受到了油罐被嚴(yán)重腐蝕的報(bào)告。隨后，清潔柴油聯(lián)盟（Clean Diesel Fuel Alliance）委托美國(guó)石油學(xué)會(huì)（AmericanPetroleum Institute）對(duì)超低硫柴油腐蝕的成因及防護(hù)進(jìn)行研究，最終版研究報(bào)告《Corrosionin Systems Storing and Dispensing Ultra Low Sulfur Diesel(ULSD), HypothesesInvestigation》指出：在超低硫的環(huán)境下，某些微生物快速生長(zhǎng)并產(chǎn)生醋酸，是形成腐蝕的主要原因[1]。

而含醇燃料相對(duì)較高的水溶度（普通汽油的水溶度約100ppm，含有10%體積比乙醇汽油的水溶度約4000ppm），不僅大大增加了鋼制油罐被腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)，而且還使得腐蝕現(xiàn)象不僅僅局限在油罐底部污物聚集的地方，而是擴(kuò)大到油罐整個(gè)的液相空間。在愈演愈烈的油品腐蝕現(xiàn)象下，繼續(xù)使用鋼罐，包括與油品直接接觸的內(nèi)層罐壁為鋼制的SF型雙層罐，具有極大的風(fēng)險(xiǎn)。

由于微生物誘導(dǎo)侵蝕、超低硫柴油腐蝕等一系列因素的影響，使得含有金屬部件的油罐質(zhì)保期限有所縮短。2007年，美國(guó)鋼罐協(xié)會(huì)（STI）發(fā)布了一則聲明，聲明將鋼制油罐，以及內(nèi)層鋼、外層FRP材料制成SF型雙層罐（包括STI旗下的Permatank?）的質(zhì)保期限由原先的30年縮短到20年，而隨后STI又發(fā)布聲明，將這一質(zhì)保期限再次縮短至10年[2]。在這僅有的10年質(zhì)保期限中，STI還特別指明：質(zhì)保條款僅適用于罐內(nèi)沒(méi)有水存在的條件下，若罐內(nèi)有水，則不再對(duì)該罐進(jìn)行質(zhì)保。與此相對(duì)應(yīng)的是，雙層FRP油罐（FF型油罐）依然擁有長(zhǎng)達(dá)30年的質(zhì)保期限，而且對(duì)罐內(nèi)是否有水沒(méi)有任何限制。

與北美類(lèi)似，歐洲也正經(jīng)面臨著嚴(yán)峻的油品腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，歐洲對(duì)于環(huán)境同樣重視，這一點(diǎn)從其在全球范圍內(nèi)最早推廣雙層油罐就能夠看出，但正是由于歐洲很早就完成了雙層油罐的布局和應(yīng)用，其所應(yīng)用的雙層罐也大多是早期的SS型油罐（即油罐的內(nèi)層和外層均為鋼制），加之受近年來(lái)經(jīng)濟(jì)低迷的影響，歐洲難以推動(dòng)大范圍的加油站改建工作，無(wú)法在短期內(nèi)將所用的油罐更換為全復(fù)合材料的雙層罐，所以在嚴(yán)峻油品腐蝕風(fēng)險(xiǎn)下，歐洲國(guó)家不得不另辟蹊徑，采用在現(xiàn)有埋地油罐內(nèi)部增加耐腐蝕的復(fù)合材料內(nèi)襯的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)，包括Phoenix、Rafibra、Wolftank、Eurotank在內(nèi)的油罐內(nèi)襯技術(shù)蓬勃發(fā)展。

由此可見(jiàn)，在油罐耐腐蝕方面，全復(fù)合材料制成的西安雙層油罐具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的GB50156-2012《汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》中，以條文說(shuō)明的形式指出了“雙層玻璃纖維增強(qiáng)塑料油罐，其內(nèi)層和外層均屬于玻璃纖維增強(qiáng)塑料罐體，在抗內(nèi)、外腐蝕方面都優(yōu)于帶有金屬罐體的油罐。因此，這種罐可能會(huì)成為今后各國(guó)在加油站地下油罐的主推產(chǎn)品”。